বিগত দুই দশকে বাংলাদেশের জ্বালানি খাতকে রূপদানকারী মহাপরিকল্পনা, নীতি সংশোধন, মন্ত্রীদের প্রতিশ্রুতি এবং পরামর্শক প্রতিবেদনের সঞ্চয়নের মধ্যে কোথাও একটি নীরব কিন্তু তাৎপর্যপূর্ণ সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল— কোনো মন্ত্রিসভার কক্ষে বা সংসদীয় বিতর্কে নয়, বরং স্বতঃস্ফূর্তভাবে। সিদ্ধান্তটি ছিল বাংলাদেশকে উন্নয়নশীল বিশ্বের অন্যতম আমদানি-নির্ভর জ্বালানি অর্থনীতিতে পরিণত করা। ইনস্টিটিউট ফর এনার্জি ইকোনমিক্স অ্যান্ড ফিনান্সিয়াল অ্যানালাইসিস (আইইইএফএ)-এর তথ্য অনুযায়ী, ২০০৯-১০ অর্থবছর থেকে ২০২৪-২৫ অর্থবছরের মধ্যে আমদানিকৃত বিদ্যুৎ, কয়লা, তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস (এলএনজি) এবং জ্বালানি তেলের সম্মিলিত অংশের নিরিখে বিদ্যুৎ খাতের আমদানি নির্ভরতা প্রায় পাঁচ শতাংশ থেকে বেড়ে প্রায় ৬৫ শতাংশে দাঁড়িয়েছে। একই সময়ে বিদ্যুৎ উৎপাদন ব্যয় চারগুণেরও বেশি বৃদ্ধি পেয়েছে। আর বছরের পর বছর ধরে ক্রমবর্ধমান ব্যয় এবং ক্রমবর্ধমান নির্ভরশীলতার ফলে, ২৭,০০০ মেগাওয়াটেরও বেশি মোট স্থাপিত ক্ষমতার একটি দেশে বাংলাদেশের নবায়নযোগ্য জ্বালানি ক্ষমতা ধীরগতিতে কমে মাত্র ১,৬৯০.৭ মেগাওয়াটে এসে দাঁড়িয়েছে। আইইইএফএ-এর ২০২৬ সালের ফেব্রুয়ারি মাসের বিশ্লেষণ এবং বাংলাদেশ বিনিয়োগ উন্নয়ন কর্তৃপক্ষের তথ্য অনুযায়ী, ২০২৬ সালের শুরুর দিকে জাতীয় গ্রিডের মাধ্যমে সরবরাহ করা বিদ্যুতের পাঁচ শতাংশের সামান্য বেশি আসে নবায়নযোগ্য উৎস থেকে।
নবনির্বাচিত বিএনপি সরকার এই ব্যবস্থাটি সম্পূর্ণভাবেই উত্তরাধিকার সূত্রে পেয়েছে। এটি এমন এক সময়ে ঘটেছে যখন এর অভ্যন্তরীণ দ্বন্দ্বগুলোকে উপেক্ষা করা আগের চেয়ে অনেক বেশি কঠিন হয়ে পড়েছে: বিদ্যুৎ খাত সক্ষমতা পরিশোধের দায়বদ্ধতায় জর্জরিত, গ্যাস আমদানির বিল বাবদ ২০১৮ সালের আগস্ট থেকে ২০২৫ সালের জুলাইয়ের মাঝামাঝি পর্যন্ত প্রায় ১,৫০০ বিলিয়ন ঘনফুট এলএনজির জন্য ১৭.৬ বিলিয়ন ডলার খরচ হয়েছে—যা দেশের বর্তমান বার্ষিক অভ্যন্তরীণ গ্যাস উৎপাদনের মাত্র দেড় গুণ—এবং নবায়নযোগ্য জ্বালানি খাত বিনিয়োগ, নীতির ধারাবাহিকতা ও সহায়ক অবকাঠামোর অভাবে এতটাই জর্জরিত যে তা কার্যত স্থবির হয়ে পড়েছে। নতুন সরকারকে এখন যে প্রশ্নের উত্তর দিতে হবে—তা হলো—তা জরুরি ভিত্তিতে, সুনির্দিষ্টভাবে এবং পূর্বসূরিদের চেয়ে অনেক বেশি কঠোরতার সাথে—বাংলাদেশ কি তার পুরোনো পথেই চলতে থাকবে, নাকি গত পনেরো বছরের বেশিরভাগ সময় ধরে যে পরিবর্তনের প্রতিশ্রুতি দিয়ে আসছে, সেই পরিবর্তন আনবে।
সমস্যার মাত্রা নিয়ে কোনো বিতর্ক নেই। আইইইএফএ-এর ডিসেম্বর ২০২৫-এর বিশ্লেষণ অনুযায়ী, বাংলাদেশের অভ্যন্তরীণ গ্যাসের মজুদ বছরে আনুমানিক ৪.৬৪ শতাংশ হারে হ্রাস পাচ্ছে। ২০২২ সালে, সরকার নিজেই অনুমান করেছিল যে তৎকালীন প্রচলিত ব্যবহারের হারে দেশের অভ্যন্তরীণ গ্যাস সরবরাহ এগারো বছরেরও কম সময় চলবে। এই ঘাটতির প্রতিক্রিয়া হিসেবে—যা পরবর্তী প্রশাসনগুলো জোরালোভাবে অনুসরণ করেছে—স্থানীয় অনুসন্ধান বা নবায়নযোগ্য জ্বালানিতে আনুপাতিকভাবে বিনিয়োগ না করেই অভ্যন্তরীণ গ্যাসের পরিবর্তে আমদানিকৃত এলএনজি ব্যবহার করা হয়। এই প্রতিস্থাপনের পরিণতি মারাত্মক হয়েছে। রাশিয়ার ইউক্রেন আক্রমণের পর যখন বিশ্বব্যাপী এলএনজির দাম বেড়ে যায়, তখন বাংলাদেশ সবচেয়ে বেদনাদায়কভাবে এর সম্মুখীন হয়: জিরো কার্বন অ্যানালিটিক্সের মতে, আক্রমণের আগের বছরে এশীয় এলএনজির দাম ৩৯০ শতাংশ এবং এর পরের পাঁচ মাসে আরও ৪৮ শতাংশ বৃদ্ধি পায়। দেশটি পর্যাপ্ত পরিমাণে আমদানি করার সামর্থ্য রাখে না, আবার এর ক্ষতিপূরণের জন্য অভ্যন্তরীণভাবে যথেষ্ট উৎপাদনও করতে পারে না, এবং এর ফলস্বরূপ ২০২২ সালের লোডশেডিং সংকট দেখা দেয় যা পোশাক খাতের শিল্প উৎপাদন ব্যাহত করে—যে শিল্পটি বাংলাদেশের রপ্তানি আয়ের ৮০ শতাংশেরও বেশি অবদান রাখে—এবং লক্ষ লক্ষ পরিবারের দৈনন্দিন জীবনকে অচল করে দেয়।
বাস্তবসম্মতভাবে যে শিক্ষাটি নেওয়া উচিত ছিল তা হলো, আমদানিকৃত জীবাশ্ম জ্বালানির ওপর ভিত্তি করে নির্মিত একটি জ্বালানি কৌশল কাঠামোগতভাবে ভঙ্গুর। এর পরিবর্তে, ২০২৬ সালের জানুয়ারিতে বিদায়ী অন্তর্বর্তী সরকার কর্তৃক উন্মোচিত জ্বালানি ও বিদ্যুৎ ব্যবস্থা মহাপরিকল্পনা ২০২৬ (ইপিএসএমপি ২০২৬)-এর খসড়াটি মূলত তার পূর্বসূরিদের যুক্তিরই পুনরাবৃত্তি করেছে। এই পরিকল্পনা অনুযায়ী ২০৫০ সালের মধ্যে স্থাপিত বিদ্যুৎ উৎপাদন ক্ষমতার প্রায় ৪৭ শতাংশ নবায়নযোগ্য উৎস থেকে আসবে, যা শুনতে উচ্চাভিলাষী মনে হলেও এর খুঁটিনাটি বিষয়গুলো পড়লে তা আর তেমন থাকে না: এই পরিকল্পনার লক্ষ্য হলো ২০৫০ সালের মধ্যে মোট গ্যাস ব্যবহারে এলএনজির অংশ ৪০ শতাংশের নিচে রাখা, যা ২০২৪-২৫ অর্থবছরে ছিল ২৮.৮ শতাংশ। আইইইএফএ-এর ২০২৬ সালের ফেব্রুয়ারির পর্যালোচনা অনুসারে, পরিমাণে রূপান্তর করলে এলএনজি আমদানি বর্তমান স্তর থেকে দ্বিগুণেরও বেশি হবে এবং ২০৫০ সালের মধ্যে দৈনিক ৫,০০০ মিলিয়ন ঘনফুট মোট গ্যাস ব্যবহারের ৪০ শতাংশ পর্যন্ত এর চাহিদা পৌঁছানোর পূর্বাভাস রয়েছে। গুরুত্বপূর্ণভাবে, এই পরিকল্পনায় স্থানীয় গ্যাস অনুসন্ধানের তুলনায় এলএনজি পরিকাঠামোতে দ্বিগুণেরও বেশি বিনিয়োগের অনুমান করা হয়েছে — যার অর্থ হলো, নবায়নযোগ্য জ্বালানি নিয়ে মৌখিক প্রতিশ্রুতি যাই হোক না কেন, যে প্রাতিষ্ঠানিক ও আর্থিক কাঠামো তৈরি করা হচ্ছে তা কয়েক দশক ধরে গ্যাসের ওপর নির্ভরশীলতাকে আরও দৃঢ় করবে। এটি কোনো রূপান্তর পরিকল্পনা নয়। এটি সবুজ আবরণে মোড়া একটি ধারাবাহিকতার পরিকল্পনা।
বিএনপি সরকারের নির্বাচনি ইশতেহারে ২০৩০ সালের মধ্যে নবায়নযোগ্য জ্বালানির সক্ষমতা বর্তমান পাঁচ শতাংশ থেকে বাড়িয়ে ২০ শতাংশ করার প্রতিশ্রুতি দেওয়া হয়েছিল— এই লক্ষ্যটি গত বছরের জুনে অনুমোদিত ‘নবায়নযোগ্য জ্বালানি নীতি ২০২৫’-এও অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। সংখ্যাটি সঠিক। কিন্তু এর গতিপথ সঠিক নয়। ২০৩০ সালের মধ্যে ২০ শতাংশে পৌঁছানোর জন্য প্রয়োজন…আইইইএফএ-এর হিসাব অনুযায়ী, ২০২৬ সালের জানুয়ারি থেকে ২০৩০ সালের ডিসেম্বরের মধ্যে প্রতি বছর প্রায় ৭৬০ মেগাওয়াট নবায়নযোগ্য বিদ্যুৎ উৎপাদন ক্ষমতা অর্জন করতে হবে — যার বর্তমান ভিত্তি হলো ১,৬৯০.৭ মেগাওয়াট, যেখানে মাত্র ৩৫৮ মেগাওয়াট নির্মাণাধীন রয়েছে। নতুন সরকারের জ্বালানি অগ্রাধিকারের উপর আইইইএফএ-এর ২০২৬ সালের মার্চ মাসের বিশ্লেষণে যেমন উল্লেখ করা হয়েছে, এই লক্ষ্য পূরণের জন্য পূর্ববর্তী ধারার তুলনায় নবায়নযোগ্য জ্বালানি খাতে বার্ষিক বিনিয়োগ প্রবাহকে ৪.১ গুণ ত্বরান্বিত করতে হবে। নবায়নযোগ্য জ্বালানি অর্থায়নের উপর আইইইএফএ-এর ২০২৫ সালের জুন মাসের প্রতিবেদন অনুসারে, এর জন্য ২০৩০ সাল পর্যন্ত প্রতি বছর ৯৮০ মিলিয়ন ডলার এবং তারপর থেকে ২০৪০ সাল পর্যন্ত প্রতি বছর ১.৪৬ বিলিয়ন ডলার পর্যন্ত তহবিল সংগ্রহ করতে হবে। ২০২৫ সালে নবায়নযোগ্য জ্বালানি খাতে নতুন বিনিয়োগ কার্যত স্থবির হয়ে পড়েছে, যেখানে পূর্ববর্তী বছরগুলোতে এই খাতটি বছরে গড়ে প্রায় ২৩৮ মিলিয়ন ডলার আকর্ষণ করেছে — যা প্রয়োজনের তুলনায় নগণ্য। সরকারের ২০৩০ সালের লক্ষ্যমাত্রা অর্জনযোগ্য। এটিকে অর্জনযোগ্য করে তোলার মতো পরিস্থিতি এখনো তৈরি হয়নি।
বিদ্যমান বিদ্যুৎ খাতের আর্থিক কাঠামো নিজেই রূপান্তরের পথে একটি বাধা। আইইইএফএ-এর তথ্য অনুযায়ী, ২০২৫ সালের নভেম্বরে স্বাধীন বিদ্যুৎ উৎপাদকদের কাছে বাংলাদেশ বিদ্যুৎ উন্নয়ন বোর্ডের বকেয়া পরিশোধের পরিমাণ ২৭০ বিলিয়ন টাকা (প্রায় ২.২১ বিলিয়ন ডলার) অতিক্রম করেছে। প্রত্যাশার চেয়ে কম প্রবৃদ্ধি, রাজনৈতিক অনিশ্চয়তা এবং ব্যাংকিং খাতের ঝুঁকির কথা উল্লেখ করে মুডিস ২০২৪ সালের নভেম্বরে বাংলাদেশের সার্বভৌম ক্রেডিট রেটিং পূর্বের বি১ থেকে কমিয়ে বি২ করেছে — এই অবনতি ঠিক এমন এক সময়ে বৈদেশিক ঋণকে আরও ব্যয়বহুল করে তুলেছে, যখন নবায়নযোগ্য জ্বালানি প্রকল্পের জন্য দেশটির বড় আকারের আন্তর্জাতিক পুঁজি আকর্ষণ করা প্রয়োজন। ২০২২ সালের মে থেকে ২০২৫ সালের জানুয়ারির মধ্যে মার্কিন ডলারের বিপরীতে টাকার প্রায় ২৭ শতাংশ অবমূল্যায়ন হয়েছে, যা বিদ্যুৎ উন্নয়নকারীদের জন্য প্রকল্প অর্থায়নকে আরও জটিল করে তুলেছে, যাদের আয় স্থানীয় মুদ্রায় হলেও মূলধনী ব্যয় বৈদেশিক মুদ্রায় হয়ে থাকে। এগুলো সামান্য প্রতিবন্ধকতা নয়। এগুলো কাঠামোগত বাধা, যা শুধু উচ্চাকাঙ্ক্ষী লক্ষ্যমাত্রা দিয়ে সমাধান করা যাবে না।
একটি পথ সার্বভৌম জ্বালানি নিরাপত্তা, হ্রাসমান ব্যয় এবং এমন একটি বিদ্যুৎ খাতের দিকে নিয়ে যায় যা বাংলাদেশের উৎপাদিত নয় এমন একটি পণ্যের স্পট মূল্যের কাছে জিম্মি নয়। অন্য পথটি ২০১৬ সাল থেকে বাংলাদেশের নিজের জন্য তৈরি করা ফাঁদের আরও গভীরে নিয়ে যায়। নতুন সরকারের কাছে ভিন্ন পথ বেছে নেওয়ার জন্য ম্যান্ডেট, একটি নীতি কাঠামো এবং — আপাতত — রাজনৈতিক সুযোগ রয়েছে। সরকার তা করে, নাকি এলএনজি আমদানি টার্মিনালের পরিচিত স্বস্তির দিকে হাত বাড়ায়, তা আগামী পঁচিশ বছরের জন্য বাংলাদেশের জ্বালানি অর্থনীতিকে নির্ধারণ করবে।
ভর্তুকির একটি সমস্যাও রয়েছে যা নতুন সরকার আর বেশিদিন এড়াতে পারবে না। আইএমএফ, যার ৫.৫ বিলিয়ন ডলারের ঋণ সুবিধা থেকে বাংলাদেশ কিস্তিতে অর্থ উত্তোলন করছে, কর্মসূচির শর্ত হিসেবে ২০২৮ সালের মধ্যে বিদ্যুৎ ও জ্বালানি ভর্তুকি কমানোর সুস্পষ্ট নির্দেশ দিয়েছে। আইইইএফএ-এর অক্টোবর ২০২৫-এর ‘এনার্জি ট্রাইলেমা’ বিশ্লেষণ অনুযায়ী, ২০২৫-২৬ অর্থবছরে সরকার বিদ্যুৎ উৎপাদন ভর্তুকির জন্য ৩৭০ বিলিয়ন টাকা (৩.০৩ বিলিয়ন ডলার) এবং এলএনজি আমদানির জন্য ৯০ বিলিয়ন টাকা (৭৪০ মিলিয়ন ডলার) বরাদ্দ করেছে। গ্রিডে বিদ্যুৎ ক্রয় ও বিক্রয়ের গড় মূল্যের মধ্যে ব্যবধান প্রতি কিলোওয়াট-ঘণ্টায় প্রায় ৪.৫ টাকা। প্রতি মেট্রিক মিলিয়ন ব্রিটিশ থার্মাল ইউনিটে এলএনজির স্পট মূল্য মাত্র ১১ ডলার হলেও, বিদ্যুৎ ও বাণিজ্যিক খাতে সরবরাহ করা রিগ্যাসিফাইড এলএনজির প্রতিটি ইউনিটে সরকারকে বিপুল পরিমাণ লোকসান বহন করতে হচ্ছে—যে লোকসানের ভার শেষ পর্যন্ত এমন একটি অর্থনীতি বহন করছে যার তা বহন করার সামর্থ্য নেই। আইইইএফএ-এর বিশ্লেষণ অনুযায়ী, ভর্তুকি ৫০ শতাংশ কমালেও বিতরণকারী সংস্থাগুলোর জন্য পাইকারি বিদ্যুতের গড় বিক্রয়মূল্য ২৫ শতাংশের বেশি বাড়াতে হবে, যার ফলে পোশাক খাতের প্রতিযোগিতামূলক ক্ষমতার ওপর এমন প্রভাব পড়বে যা কোনো বাণিজ্যমন্ত্রীই চাইবেন না। এই ফাঁদ থেকে বেরিয়ে আসার একমাত্র পথ, যেখানে আর্থিক সচ্ছলতা এবং শিল্প প্রতিযোগিতার মধ্যে কোনো একটিকে বেছে নিতে হবে না, তা হলো সাশ্রয়ী নবায়নযোগ্য শক্তির ব্যবহার ত্বরান্বিত করা — বাংলাদেশ বিনিয়োগ উন্নয়ন কর্তৃপক্ষের তথ্য অনুযায়ী, সৌরশক্তির ক্ষেত্রে বিদ্যুতের সমতাকৃত ব্যয় (প্রতি মেগাওয়াট-ঘণ্টায় ৯৭-১৩৫ ডলার) ইতোমধ্যে গ্যাসের (প্রতি মেগাওয়াট-ঘণ্টায় ৮৮-১১৬ ডলার) প্রায় সমকক্ষ হয়ে উঠেছে এবং কয়লার (প্রতি মেগাওয়াট-ঘণ্টায় ১১০-১৫০ ডলার) চেয়েও সস্তা।
এই অর্থে, নবায়নযোগ্য শক্তিকে অগ্রাধিকার দেওয়ার কারণটি মূলত পরিবেশগত নয়। এটি আর্থিক। এটি কৌশলগত। যুক্তিটি হলো, যে দেশ সাত বছরে এলএনজি আমদানিতে ১৭.৬ বিলিয়ন ডলার ব্যয় করেছে—যা তার বার্ষিক অভ্যন্তরীণ গ্যাস উৎপাদনের দেড় গুণ—সেই দেশটি এর একটি ভগ্নাংশ পরিমাণ অর্থ সৌর ও বায়ু বিদ্যুৎ সক্ষমতায় ব্যয় করতে পারত, যা মুদ্রার ঝুঁকি, মূল্যের অস্থিরতা এবং বৈশ্বিক এলএনজি বাজারের উপর ভূ-রাজনৈতিক নির্ভরতা ছাড়াই অনির্দিষ্টকালের জন্য বিদ্যুৎ উৎপাদন করতে পারত, যেখানে বাংলাদেশ অনিবার্যভাবে মূল্য নির্ধারণকারী না হয়ে মূল্য গ্রহণকারী। বিআইডিএ-র মতে, বাংলাদেশ প্রতিদিন প্রতি বর্গমিটারে গড়ে ৫ কিলোওয়াট-ঘণ্টা সৌর বিকিরণ পায়। এর বায়ু সম্পদ, যা প্রতি সেকেন্ডে ৩ থেকে ৪.৫ মিটার, তা বৃহৎ পরিসরে উন্নয়নের জন্য উপযুক্ত। এর একটি বঙ্গোপসাগরীয় উপকূলরেখা রয়েছে যা অফশোর বায়ু বিদ্যুৎ কেন্দ্র উন্নয়নের সুযোগ তৈরি করে, কিন্তু কোনো মহাপরিকল্পনাই এখনো এই সম্পদের প্রাপ্য গুরুত্বের সাথে তা বিবেচনা করেনি। নবায়নযোগ্য শক্তির সম্ভাবনা রয়েছে। ব্যবধানটি হলো সম্ভাবনা এবং তার বাস্তবায়নের মধ্যে।
বিএনপি সরকারকে এখন যা করতে হবে—যদি তাদের নির্বাচনি ইশতেহারের প্রতিশ্রুতির কোনো অর্থ থাকে—তা হলো, নবায়নযোগ্য শক্তিতে বিনিয়োগকে মন্থর করে রাখা প্রতিটি প্রতিবন্ধকতাকে পদ্ধতিগতভাবে মোকাবেলা করা। একটি ঘনবসতিপূর্ণ দেশে, যেখানে কৃষি জমি রাজনৈতিক ও অর্থনৈতিকভাবে সংবেদনশীল, সেখানে বৃহৎ পরিসরের সৌর প্রকল্পের জন্য জমি অধিগ্রহণ একটি দীর্ঘস্থায়ী বাধা হয়ে রয়েছে; সরকারের উচিত অর্থনৈতিক অঞ্চলগুলোর মধ্যে এবং অবকাঠামো বরাবর জমি বরাদ্দের প্রক্রিয়া দ্রুততর করা।নবায়নযোগ্য শক্তির উন্নয়নের জন্য কাঠামো করিডোর তৈরি করতে হবে, যেমনটি আইইইএফএ ২০২৬ সালের ফেব্রুয়ারিতে সুপারিশ করেছিল। নবায়নযোগ্য জ্বালানি টেন্ডার থেকে ‘বাস্তবায়ন চুক্তি’ ধারাটি—যা কার্যত একটি সার্বভৌম গ্যারান্টি—অপসারণ করায় সেইসব বিনিয়োগকারীরা নিরুৎসাহিত হয়েছেন যাদের ব্যাংকযোগ্যতার নিশ্চয়তা প্রয়োজন; এই বিষয়টি অবশ্যই পুনর্বিবেচনা করতে হবে। আইইইএফএ-এর জুন ২০২৫-এর অর্থায়ন প্রতিবেদনে যেমনটি উল্লেখ করা হয়েছে, বাণিজ্যিক ব্যাংকগুলো বর্তমানে যে ক্ষুদ্র প্রকল্পগুলোকে ঋণ দেওয়ার জন্য অত্যন্ত ঝুঁকিপূর্ণ বলে মনে করে, সেগুলোকে গতিশীল করার জন্য একটি ক্রেডিট ঝুঁকি গ্যারান্টি স্কিম এবং বাংলাদেশ ব্যাংকের গ্রিন ফান্ডের মাধ্যমে প্রাক-অর্থায়ন পদ্ধতিসহ একটি বিশেষায়িত গ্রিন ফাইন্যান্স সুবিধা অপরিহার্য। সৌর যন্ত্রাংশের ওপর আমদানি শুল্ক যৌক্তিক করতে হবে: আইইইএফএ যেমনটি পর্যবেক্ষণ করেছে, গ্যাস আমদানি ভর্তুকি ব্যবস্থা বজায় রাখা সত্ত্বেও ২০২৫-২৬ অর্থবছরের বাজেটে বেসরকারি খাতকে নবায়নযোগ্য জ্বালানি খাতে সম্প্রসারণের জন্য কোনো প্রণোদনা দেওয়া হয়নি।
আঞ্চলিক সহযোগিতাকেও একটি আকাঙ্ক্ষা হিসেবে না দেখে একটি প্রকৃত কৌশলগত বিকল্প হিসেবে বিবেচনা করা উচিত। নেপালের সাথে বাংলাদেশের একটি ৪০ মেগাওয়াট বিদ্যুৎ বাণিজ্য চুক্তি রয়েছে। নেপাল ও ভুটান থেকে জলবিদ্যুৎ আমদানির সম্ভাবনা ব্যাপক—এমন দামে যা আমদানিকৃত এলএনজি তো দূরের কথা, দেশীয় গ্যাসের সঙ্গেও প্রতিযোগিতামূলক হবে—এবং এই সহায়ক কূটনীতি এমন একটি সরকারের কাছ থেকে ধারাবাহিক মনোযোগের দাবি রাখে, যে সরকার আঞ্চলিক সম্পর্ক উন্নত করার উচ্চাকাঙ্ক্ষা ব্যক্ত করেছে।
ইপিএসএমপি ২০২৬-এর খসড়াটি তাড়াহুড়ো করে অনুমোদন করা উচিত নয়। সেন্টার ফর পলিসি ডায়ালগ, পরিকল্পনাটি নিয়ে তাদের ২০২৬ সালের জানুয়ারির বিশ্লেষণে সতর্ক করে বলেছে যে, এটি “এলএনজি আমদানির ওপর অতিরিক্ত জোর দেয়” এবং নবায়নযোগ্য জ্বালানির সম্প্রসারণকে এর কাঠামোগত ভিত্তি দিতে ব্যর্থ হয়েছে। আইইইএফএ, তাদের ২০২৬ সালের ফেব্রুয়ারির সমালোচনায় একইভাবে ইঙ্গিত দিয়েছে যে, স্থানীয় গ্যাস অনুসন্ধানের তুলনায় দ্বিগুণেরও বেশি এলএনজি বিনিয়োগ নিশ্চিত করা হলে তা কয়েক দশক ধরে সরবরাহের অস্থিরতা এবং আর্থিক ঝুঁকিকে স্থায়ী করে তুলবে। এগুলো কোনো আদর্শগত আপত্তি নয়। এগুলো আর্থিক ও কৌশলগত আপত্তি, যা পূর্ববর্তী তিনটি মহাপরিকল্পনার নথিভুক্ত ব্যর্থতার ওপর ভিত্তি করে প্রতিষ্ঠিত।
বাংলাদেশ এখনও পর্যন্ত গ্যাসের ওপর অপরিবর্তনীয়ভাবে নির্ভরশীল হয়ে পড়েনি। এই অচলাবস্থা তৈরি হবে যদি নতুন সরকার খসড়া অনুযায়ী ইপিএসএমপি ২০২৬ অনুমোদন করে, এর প্রস্তাবিত এলএনজি পরিকাঠামো নির্মাণ করে এবং নবায়নযোগ্য জ্বালানি স্থাপনের গুরুত্বপূর্ণ কাজটি ২০৪০ সাল থেকে শুরু হওয়া তৃতীয় পর্যায় পর্যন্ত স্থগিত রাখে — ততদিনে এই বিলম্বের অর্থনৈতিক ও জলবায়ুগত ক্ষতি এমনভাবে বেড়ে যাবে যা সহজে প্রতিকার করা সম্ভব হবে না। এই বিতর্কে সবুজ জ্বালানি এবং গ্যাসের উপর নির্ভরশীলতার মধ্যে পছন্দকে একটি উভয়সঙ্কট হিসেবে উপস্থাপন করা হয়। কিন্তু তা নয়। একটি পথ সার্বভৌম জ্বালানি নিরাপত্তা, হ্রাসমান ব্যয় এবং এমন একটি বিদ্যুৎ খাতের দিকে নিয়ে যায় যা বাংলাদেশের উৎপাদিত নয় এমন একটি পণ্যের স্পট মূল্যের কাছে জিম্মি নয়। অন্য পথটি ২০১৬ সাল থেকে বাংলাদেশের নিজের জন্য তৈরি করা ফাঁদের আরও গভীরে নিয়ে যায়। নতুন সরকারের কাছে ভিন্ন পথ বেছে নেওয়ার জন্য ম্যান্ডেট, একটি নীতি কাঠামো এবং — আপাতত — রাজনৈতিক সুযোগ রয়েছে। সরকার তা করে, নাকি এলএনজি আমদানি টার্মিনালের পরিচিত স্বস্তির দিকে হাত বাড়ায়, তা আগামী পঁচিশ বছরের জন্য বাংলাদেশের জ্বালানি অর্থনীতিকে নির্ধারণ করবে।
লেখক: গবেষক ও উন্নয়ন পেশাজীবী।
এইচআর/জেআইএম